劉抒情：俄通收用二十年跑贏對俄物流

4年前，在中俄快遞專線第一條門到門效勞開通后，包括出口易和遞四方在內(nèi)的物流巨頭，以及業(yè)內(nèi)享有名氣的獨立站賣家都相繼與其協(xié)作。

是何方崇高有如此大魅力？據(jù)得悉，該專線的創(chuàng)始者正是扎根綏芬河口岸的“俄通收”，二十余年專注對俄物流渠道的鋪設(shè)與線路運營，才奠定其在該路向的效勞優(yōu)勢。

“俄通收” 掌舵者劉抒情董事長對此揭開了新貿(mào)易時期，對俄物流的“華美蛻變”。

劉抒情談到，當(dāng)季產(chǎn)品、消費類電子，自身就講求速度，若物流太慢訂單履約時間長，會影響整個銷售。

時間長也意味著資金得不到快速回籠，錢（貨）都押在“路上”，壓力也很大。

此外，預(yù)定送貨上門、免費二次派送，也是俄通收專線的“首創(chuàng)”。

俄羅斯外鄉(xiāng)派送都是要到代理點“提貨”，有一定的間隔，沒那么便當(dāng)。

從父輩們扎根綏芬河成立俄通收，到劉抒情繼承家業(yè)大刀闊斧開展“跨境業(yè)務(wù)”，父輩們打下的是堅實的根底，雄厚的渠道和人脈資源，而劉抒情把這一切盤活了。

劉抒情回想，之前俄羅斯一些地域還無法送貨到門，當(dāng)?shù)財?shù)一數(shù)二的快遞也不能掩蓋。

為了給一位客戶送一票貨到這樣的空白地域，同時也是測試這一路向的線路，俄通收自掏腰包，花了上千元運費幫賣家履約。

對俄物流就難在這最后一公里，1700萬平方公里的疆土面積，地廣人稀，方圓數(shù)里才一個人，物流網(wǎng)絡(luò)如何掩蓋，本錢幾何？想想都讓人生畏。

劉抒情說，“在國內(nèi)一個快遞員一個小區(qū)或者一個區(qū)域集中收發(fā)、業(yè)務(wù)多效率高，俄羅斯沒有這種好事，特別是往村莊派送，一周送一次貨都不劃算。

好在業(yè)務(wù)量做上去了，平攤了本錢，賣家有訂單發(fā)到偏僻地域也是同一價錢，不會變貴。

”俄通收董事長劉抒情講述對俄物流風(fēng)云變幻的二十年開展史一方面要投入重金去搭建渠道，一方面更要有俄羅斯方面的資源、路徑，沒有積聚和沉淀，隨便“不敢為人先”。

很多曾經(jīng)的對俄物流“老江湖”就此止步于“貨代”角色，以至被無情淘汰。

俄通收是經(jīng)過大浪淘沙之后，少有的最終開展壯大的線路運營商，并得以從幕后走向臺前，直接效勞于商家，在上海、深圳、廣州等地都有自營點和集貨倉，可上門攬收。

綏芬河是中俄邊貿(mào)百年口岸，距俄對應(yīng)口岸波格拉尼奇內(nèi)僅16公里，過境就是俄羅斯遠東2大機場，阿爾焦姆機場和哈巴機場。

阿爾焦姆飛各大城市十分便當(dāng)，往莫斯科僅需2小時，一天有5、6個航班。

依托如此便利的航線和豐厚的航班資源，俄通收從國內(nèi)攬收跨境包裹，經(jīng)綏芬河口岸正常清關(guān)入境后，即可在24小時派送到莫斯科和西伯利亞兩大中心倉庫，頭程時效顯著。

加上自建有落地配網(wǎng)絡(luò)全境掩蓋，尾程派送也非常穩(wěn)妥。

專線運作4年有余，訂單履約勝利率幾近圓滿。

值得一提的是，從俄羅斯境內(nèi)起飛，航空管制沒有那么多條條框框，帶電產(chǎn)品（如電池、電動玩具）和化裝品都能走。

劉抒情表示：“目前為止只要俄通收可以做到，跨境物流很少不限品類的。

”此外，也沒有重量和體積的限制，在時效、本錢、貨運品類方面中俄快遞專線都有很大的優(yōu)勢。

關(guān)于中俄物流的開展，劉抒情以為渠道和道路是基本，從公司的角度來說，還是要牢牢地把握和建立本人的物流渠道，不時去優(yōu)化線路。

俄通收先后落地的邊境倉和海外倉其實就是效勞的優(yōu)化，將頭程和尾程的時效再次提升，同時也能做退換貨愈加外鄉(xiāng)化。

將來還可反向開展進口物流。

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