58快拍業(yè)務(wù)停止 “后事”交給瓜子二手車

昨天晚上，繼平安集團(tuán)內(nèi)部孵化項(xiàng)目平安好車宣布關(guān)閉之后，C2B模式的另一家代表公司58快拍宣布暫停業(yè)務(wù)，成為又一家上市公司在二手車領(lǐng)域的戰(zhàn)敗宣言。

58快拍成立于2015年3月，由58同城與卓杰行合資成立，是通過上門檢測，面向C端用戶和B端車商的一種拍賣模式。

官方解釋暫停業(yè)務(wù)的原因很簡單：由于58快拍線下業(yè)務(wù)調(diào)整。

同時(shí)提到，如果有買賣二手車的需求，可以到卓杰行展廳實(shí)體購車/寄賣。

58快拍之死：高成本、負(fù)利潤關(guān)于暫停業(yè)務(wù)的原因無非兩種，首先從模式本身上看：1、C端獲客成本極高：之前有人透露，C2B每賣出一輛車至少虧六千元，主要是前期的推廣費(fèi)用居高不下。

某平臺(tái)向車云菌透露，目前在廣播臺(tái)的推廣每期五萬，一星期至少四期，而銷售轉(zhuǎn)化率只有3%。

同比可知在百度、58、易車等信息平臺(tái)上的推廣費(fèi)用。

然而更糟心的是，獲客之后車主與車商心理期望價(jià)位不符。

在難以達(dá)成交易的情況下，提供撮合服務(wù)的C2B平臺(tái)不得以會(huì)采取補(bǔ)貼差價(jià)的方法，以提升用戶口碑和交易量。

2、只做賣端消費(fèi)者，難盈利：目前C2B模式的盈利主要兩種：收取車商1-1.5%的傭金以及對于車商的疊加服務(wù)，比如車商貸、物流服務(wù)等。

但有業(yè)內(nèi)人士指出：只有針對買端才可能引出諸如保險(xiǎn)、質(zhì)保、保養(yǎng)等一系列的價(jià)值鏈條，C2B的“幫賣”服務(wù)價(jià)值鏈過短，車輛控制權(quán)已經(jīng)分離，C2B模式的盈利堪憂。

其次，從服務(wù)體驗(yàn)上，在車云菌之前體驗(yàn)C2B拍賣時(shí)明顯發(fā)現(xiàn)，相比于其他競爭對手，不管從回應(yīng)速度、上門速度、檢測標(biāo)準(zhǔn)、還是最終的拍賣價(jià)格，58快拍明顯趨于劣勢地位。

總結(jié)為兩句話，1、套不出來錢的都不是好商業(yè)模式；2、做二手車電商，首先不能基于利益驅(qū)動(dòng)，如果基于利益的驅(qū)動(dòng)基本堅(jiān)持不下去。

那么，停掉了58快拍，58集團(tuán)真的會(huì)放棄二手車領(lǐng)域的布局嗎？答案是否定的。

瓜子二手車接盤58快拍58快拍業(yè)務(wù)停止，“后事”如何處置？車云菌從內(nèi)部人士獲悉，58退出的C2B業(yè)務(wù)板塊，將交由瓜子二手車接手。

但蹊蹺的是，首先瓜子二手車曾多次公開強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)已經(jīng)固定，不會(huì)做模式上的轉(zhuǎn)型。

其次，瓜子二手車已經(jīng)建立與C2B業(yè)務(wù)平臺(tái)車速拍的合作，將不符合瓜子上線標(biāo)準(zhǔn)的車源（超過8年15萬公里）銷售給B端車商。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，車速拍的業(yè)務(wù)量不大，占瓜子總業(yè)務(wù)量的10%左右。

車速拍究竟是瓜子孵化的另一家公司還是完全獨(dú)立的第三方，外界早有猜測，不論是從域名（guazipai.com）還是logo上看，均帶有濃濃的瓜子風(fēng)格，官方回應(yīng)的所謂“第三方合作伙伴”，疑點(diǎn)頗多。

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)是，車速拍是專門為了瓜子二手車2B業(yè)務(wù)而設(shè)立的平臺(tái)。

以目前的形勢來看，人人車公開宣布與車易拍、天天拍車等C2B平臺(tái)、經(jīng)銷商、4S店合作，已經(jīng)拓展出C2B另一條輔線。

好車無憂開設(shè)線下實(shí)體店，用自主收車來為急于出手的賣家解決效率問題，實(shí)際上也演變成C2B2C模式。

基于以上判斷，車云菌大膽猜測，58快拍很有可能與車速拍合二為一，一同為瓜子二手車做C2B業(yè)務(wù)的品牌擔(dān)當(dāng)。

對標(biāo)優(yōu)信，58借檢測認(rèn)證布局B2C58快拍甩手瓜子之后，58趕集集團(tuán)已經(jīng)開始了其他布局。

車云菌獲悉，58已開始籌備人員入駐各大市場，重點(diǎn)給車商做車輛檢測認(rèn)證，B2C模式浮出水面。

從認(rèn)證切入交易，第一個(gè)會(huì)想到誰？優(yōu)信二手車。

同比B2C模式的車貓網(wǎng)與車101，不帶撮合交易的優(yōu)信二手車更像是認(rèn)證版本的58二手車信息平臺(tái)，用優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉的話講，58是販賣流量的網(wǎng)站，龐大的車商是他的金主。

換句話講，優(yōu)信二手車若是與58拼流量、拼金主，應(yīng)該還差一個(gè)等級。

58向檢測認(rèn)證發(fā)展，實(shí)質(zhì)上搶奪的是優(yōu)信的利益。

反過頭來看，58同城仿冒優(yōu)信二手車的頁面，優(yōu)信氣勢洶洶聲討58，這一場鬧劇的背后，是兩者在B2C領(lǐng)域廝殺的前奏。

C2C不會(huì)是優(yōu)信二手車的反擊一直有媒體稱，優(yōu)信二手車將涉足C2C領(lǐng)域。

講真，據(jù)車云菌觀察，C2C模式不會(huì)是優(yōu)信二手車的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。

在前天優(yōu)信起訴58侵權(quán)發(fā)布會(huì)上，彭惟廉談到，首先C2C模式只能適用于像印度這種比較落后不成熟的國家。

其次C2C模式的交易車輛大多為老舊車，但凡上萬美元的車輛成交不會(huì)選在Beepi上。

他認(rèn)為，受限于車輛匹配效率、 周期、資金等難點(diǎn)，C2C模式比較小眾，只會(huì)占二手車市場很少的份額。

“C2C適合15年前的北京二手車交易市場，但我覺得中國的發(fā)展不會(huì)走回頭路。

”暫不論觀點(diǎn)的對錯(cuò)，這段話足以表明優(yōu)信的態(tài)度，不看好C2C模式，更加不會(huì)涉足C2C。

此前還有傳言說優(yōu)信將在2016年打通C1端，把業(yè)務(wù)鏈條向C2B2C發(fā)展，但目前仍未見有所行動(dòng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，按照市場規(guī)律，做C端流量接口，這幾家二手車電商平臺(tái)一定會(huì)做全C2B、C2C、B2C，甚至最后會(huì)發(fā)展新車業(yè)務(wù)。

車云小結(jié)：騰訊投了優(yōu)信，同時(shí)又是58的大股東，瓜子二手車是58的心頭肉，但是勁敵人人車又是由騰訊領(lǐng)投。

騰訊下了好大一盤棋……在這場資本的游戲當(dāng)中，不論誰輸誰贏，騰訊永遠(yuǎn)明哲保身。

用一位友人的話說，二手車的行業(yè)充滿了一夜情，早上提起褲子就翻臉了。

在這個(gè)互咬的時(shí)代，我們這些老實(shí)巴交的局外人只有看熱鬧的份了。

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