共享單車“燒錢”能騎多遠
2022-08-26|10:18|發(fā)布在分類 / 客服知識| 閱讀:109
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作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要組成部分,分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活,覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域,堪稱當前比較為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域,其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立,如同一面鏡子,折射出整個分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。
用百米沖刺的速度跑馬拉松,這就是眼下的共享單車行業(yè)。一方面,超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車等細分行業(yè)一樣,在資本撐腰下,“燒錢”補貼愈演愈烈,“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮,僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭,融資總額就達9.4億美元。但另一方面,“硝煙”之下泡沫已現(xiàn),共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴張,“僵尸車”成為新的“城市垃圾”,盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險信號不斷出現(xiàn)。
來自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計,到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬,5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”比較后的“風(fēng)口”?從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠?中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2016年以來,共享單車投放量超200萬輛,但2017年一年投放總量將接近2000萬輛,業(yè)內(nèi)人士表示,來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛,而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。
自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變,從烤漆廠、車架廠到組裝廠,自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言:“隨著井噴擴張期的結(jié)束,訂單必然會下降,供給側(cè)不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營?!钡拇_,共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。
上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示,上海約可容納60萬輛共享單車,如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥,車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素,但“僵尸車”的出現(xiàn),不少是因為共享單車平臺追求規(guī)模,對品控并不嚴格,上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說,這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。
問題如何解決?從共享單車企業(yè)的動向來看,它們也在進行產(chǎn)品的新一輪升級,無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車,還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車,都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運營成本。同時,共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。
小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者,他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點,通過實時監(jiān)測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度,實現(xiàn)準確調(diào)度。在共享單車行業(yè)里,“車”是天平的一端,另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車,提升用戶體驗,是分享經(jīng)濟諸多細分領(lǐng)域應(yīng)對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說,當務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業(yè)負責人此前均表示,將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行,進行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。
芝麻信用總經(jīng)理胡滔向經(jīng)濟日報記者透露:“隨著多家騎行平臺的接入,正在計劃聯(lián)合獎懲的機制,也就是用戶在一個平臺失信,其他平臺也會拒絕為他提供服務(wù)?!痹趯<覀兛磥恚庞妹庋航鹫翘嵘?wù)效率、提高用戶體驗的一種方式。此外,盈利模式過于單一,則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風(fēng)險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實現(xiàn)了盈利,但在“燒錢大戰(zhàn)”之下,僅靠騎行收費依然杯水車薪。
中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為,站在互聯(lián)網(wǎng)的角度,共享單車的盈利不能只看c端用戶,未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤,比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù),通過與本地生活服務(wù)結(jié)合,豐富服務(wù)場景,來創(chuàng)造新的盈利點。
然而,從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看,如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段,資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。作為分享經(jīng)濟的又一熱點領(lǐng)域,目前,共享單車還走著網(wǎng)約車的老路,以野蠻生長尋求份額,以資本支撐“清場”,比較終由巨頭“控場”,真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車,乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟各領(lǐng)域,能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力,依然是未知數(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟目前還在試水階段,不可否認的是,方式還有待改良,但是發(fā)展的潛力不可估量。更多精彩內(nèi)容,敬請關(guān)注。
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