智能物流是什么？未來智能物流會是怎樣？

                   6月13日，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉行的全球才智物流峰會上，德國弗勞恩霍夫物流研討院我國首席科學(xué)家房殿軍作了題為《面向未來的智能物流與供給鏈體系》的演講：各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)，先生們、女士們，咱們上午好。

很僥幸可以參加全球才智物流峰會，我來自德國Fraunhofer IML，咱們在曩昔兩年才聽說過Fraunhofer這個(gè)組織。在工業(yè)4.0時(shí)期，這個(gè)組織被推到了風(fēng)頭浪尖。尤其是馬凱副總理訪問了Fraunhofer 在柏林的研討組織，咱們才了解，這個(gè)組織是歐洲最大的使用研討組織，具有2.5萬名科學(xué)家，有67個(gè)研討院所遍及在德國。我今天和咱們同享的議題是面向未來的智能物流和供給鏈體系。個(gè)性化定制爆破式增加檢測物流首要，咱們看一下物流和供給鏈所面臨的應(yīng)戰(zhàn)。在曩昔的兩年中，咱們都在評論工業(yè)4.0、我國制作2025，以及我國互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略。

咱們看到許多新的理念，新的技能。其間咱們要完成的一個(gè)重要愿景，便是要完成低本錢的客戶化定制。個(gè)性化定制會促進(jìn)產(chǎn)品多樣化爆破式增加。研討咱們了解的轎車職業(yè)會發(fā)現(xiàn)，曩昔車型十分少，現(xiàn)在車型不僅多了，許多器件、配置是客戶可以選的。不同轎車零部件組合起來不同車的數(shù)量，可以到達(dá)10的32次方的規(guī)劃。這就意味著對物流的巨大應(yīng)戰(zhàn)。在出產(chǎn)線上，安裝工人安裝座椅，或者安裝儀表盤，他的安裝動作是不變的。可是由于客戶的個(gè)性化定制，不同的座椅，紅座椅、皮座椅要及時(shí)送到產(chǎn)線上去，他必需求準(zhǔn)確安裝。個(gè)性化定制檢測的是物流，而不是制作。物流要把客戶的訂單用各種方法拆分，經(jīng)過制作體系給客戶出產(chǎn)出他所要的產(chǎn)品。在這兒面，有各式各樣的物流供給方式，比方說看版供給，GRT、GRS供給。我國物流和供給鏈現(xiàn)狀首要，在世界銀行的排名傍邊，我國的排名并不是特別差，可是咱們在每一點(diǎn)上和排名世界第一的德國，都有必定的差距。當(dāng)然咱們和鄰國印度比較，也有咱們的優(yōu)勢。另一方面，咱們的物流本錢居高不下，是發(fā)達(dá)國家的一倍以上，在GDP傍邊的占比十分高。咱們可以想像，假如咱們的物流本錢降到和歐美相同的水平，咱們產(chǎn)品的競爭力會提高多少。咱們的物流量和貨運(yùn)量跟著經(jīng)濟(jì)的展開在飛速增加，增加速度乃至超過了經(jīng)濟(jì)的增加速度。咱們這么大的國家，76%以上的運(yùn)送量是在公路上完成的。在曩昔幾年傍邊，咱們成倍地建高速公路。現(xiàn)在現(xiàn)已有高達(dá)11萬公里的高速公路，有390萬公里的一等路，或者說國道。咱們的公路，是物流享受最大的資源。別的一個(gè)十分大的資源，是令西方人十分吃驚的。我前兩天在北歐做報(bào)告提到，我國有2千萬輛貨車、3千多萬貨車司機(jī)，總量實(shí)踐上超過了北歐2500萬人口總數(shù)。

可以看到，咱們這一塊有多大的潛力?？墒橇硪环矫?，咱們的資源使用率是十分低的，這是同享的問題。假如不同享，咱們的本錢是永遠(yuǎn)降不下來的。經(jīng)過咱們的研討，空載率為40%這個(gè)數(shù)字確實(shí)是對的。咱們的貨車一天只開300公里，只是歐美發(fā)達(dá)國家的1/3。其間一半時(shí)間浪費(fèi)在高速公路上堵車。咱們我國高速公路的工作功率，尤其是大貨車的工作功率是別人的幾倍。咱們看整車運(yùn)送，歐洲的規(guī)范是最多一輛貨車運(yùn)8輛小轎車，我國可以到20幾輛。咱們運(yùn)洗衣機(jī)、家電可以到幾百臺。這是被逼的。這些問題都是由于高速公路承當(dāng)了一些它不應(yīng)該承當(dāng)?shù)膯栴}。要使物流可以高速工作，規(guī)范化很重要。這一塊還存在著問題。比方說托板，托板是最基本的單元，咱們我國現(xiàn)在是兩種規(guī)范并存。歐洲規(guī)范是1.2米×1米。但仍然有許多企業(yè)要用1.1米×1.1米的托板。咱們的轉(zhuǎn)移體系也有許多問題。信息化建造是咱們我國物流展開最中心的問題，可是許多企業(yè)不知道怎樣建造物流信息體系，只是景仰買到一些世界上最先進(jìn)的信息體系，不知道這對業(yè)務(wù)的支撐十分弱，不知道應(yīng)該先理順自己的流程，然后再去買體系。談到電商，咱們看到電商展開規(guī)劃帶來快遞業(yè)的飛速展開。這姿態(tài)的展開速度，歐洲人跟不上，也想像不到。

咱們很高興地看到菜鳥物流在建最基礎(chǔ)的設(shè)施。針對電商的快速展開，針對快遞職業(yè)所要運(yùn)送的包裹總量，咱們必須有應(yīng)對辦法。而信息化打通，這是第一步，是最要害的一步。物流基礎(chǔ)設(shè)施建造首要是規(guī)劃問題。德國人在規(guī)劃方面有他們一起的文明優(yōu)勢，從大的網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，乃至到最后一公里配送路線的優(yōu)化，都會做得十分謹(jǐn)慎。他們也有一些自己的軟件往來不斷支撐這些優(yōu)化。比方說Fraunhofer有兩個(gè)大的軟件支撐它的體系。在為奔馳車做歐洲整車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)，他們把45個(gè)庫優(yōu)化成30個(gè)庫，整車運(yùn)送本錢降低了20%。網(wǎng)絡(luò)建造首要是信息網(wǎng)絡(luò)的建造，還有一個(gè)便是在物理網(wǎng)絡(luò)上咱們資源同享的問題。這個(gè)方面，咱們我國企業(yè)是有自己的短板。歐洲人在這方面做出了表率，比方一家中小企業(yè)組成的聯(lián)盟，每家企業(yè)服務(wù)的范圍便是幾百公里，乃至一兩百公里?？墒撬麄冞B接起來之后，就可以把整個(gè)歐洲掩蓋了。

咱們我國也應(yīng)該走這條路，咱們建立一個(gè)聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過同享去完成資源的高效使用。我一向希望看到鐵路網(wǎng)絡(luò)建造?，F(xiàn)在咱們完全賴公路運(yùn)送，遇到霧霾問題、交通擁堵問題，咱們應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲人 “翻滾的國道”，把長途貨車放到鐵路上去運(yùn)送。乃至咱們城際之間小轎車的運(yùn)轉(zhuǎn)，都可以放到翻滾的國道上，完成高效、綠色的出行。最后一英里，在技能方面，咱們應(yīng)該去投入研制的。我國在新技能范疇使用是有優(yōu)勢的，由于咱們膽量大，咱們敢做第一個(gè)吃螃蟹的人。歐洲人在技能研制方面速度是快的，可是他們的使用速度是不如咱們的。比方Fraunhofer 研討的24小時(shí)主動服務(wù)塔，好幾年前就研討出來了，還沒有使用。這種配送機(jī)器人，主動服務(wù)塔的方式在我國是有研討價(jià)值的。物流信息體系和才智供給鏈渠道的建造是十分要害的內(nèi)容。實(shí)踐上信息體系的展開不是一蹴而就的，必定要考慮到企業(yè)的實(shí)踐情況和流程，是一步步晉級的進(jìn)程。咱們可能想拿到什么技能就可以成為工業(yè)4.0，這是一個(gè)過錯(cuò)的觀點(diǎn)。工業(yè)4.0也是逐步晉級。信息體系也是逐步展開，從傳統(tǒng)的中新信息體系變到渙散智能、整體網(wǎng)絡(luò)式云端的信息體系。物流體系以制作為渠道，咱們要把上游供給商、下流客戶完全連接起來。在這兒電商的渠道是十分中心的，由于電商是咱們的信息觸點(diǎn)，可以獲得客戶的需求?，F(xiàn)在有許多我國制作企業(yè)也現(xiàn)已放到電商渠道上，讓客戶做個(gè)性化的定制。

才智供給鏈渠道更是要在云端，咱們必定要把整個(gè)工業(yè)鏈打造到一個(gè)大的渠道上去。這兒的同享不光是說出產(chǎn)企業(yè)，更主要的是服務(wù)商集成，為同一個(gè)云端供給服務(wù)。德國人在建造智能決議計(jì)劃支撐體系，這個(gè)體系是建立在大數(shù)據(jù)云端的支撐之上。沒有大數(shù)據(jù)支撐就不能建立規(guī)則，沒有規(guī)則就做不了智能決議計(jì)劃。智能決議計(jì)劃體系將來會對咱們的工業(yè)、經(jīng)濟(jì)有巨大的影響。德國人正在這方面加緊投入，提出來“軟件德國制作”。他們乃至提出來，即便我國有制作機(jī)器人的才能，可是整個(gè)渠道部分和操控部分要在德國手上掌握著就足夠了。信息渠道和操控部分的價(jià)值將達(dá)到70%以上。展望未來智能物流范疇的技能Fraunhofer 研討的物流范疇展開方向，第一個(gè)是自主與智能化。未來是去中心化，單個(gè)個(gè)體自主地做出各式各樣動作和各式各樣決議計(jì)劃，并且必定是柔性的體系。柔性很重要，由于咱們知道曩昔咱們講到主動化，都會講到剛性的問題。實(shí)踐上現(xiàn)在的主動化是要柔性，尤其是經(jīng)過信息體系，咱們可以完成柔性，經(jīng)過智能操控來完成柔性。曩昔的物流技能，由于它的剛性比較強(qiáng)，主動化程度越高，剛性越高?？蛻粲唵蝿訐u時(shí)，咱們的反應(yīng)是不行及時(shí)的。這種全主動多功用料箱絡(luò)繹車體系，假如客戶訂單多了，就多派幾輛車。

假如客戶訂單少了，就少派幾輛車。這姿態(tài)的技能，應(yīng)該說在十年前，F(xiàn)raunhofer IML研討出來之后，現(xiàn)在現(xiàn)已得到遍及的使用，代替了傳統(tǒng)主動物流的技能。絡(luò)繹車道是在貨架上走的，德國人持續(xù)研討，這個(gè)車既在貨架上走，又在地面上走，兩棲運(yùn)動功率就更高了。德國研討院研討出這樣的技能，可以經(jīng)過提高機(jī)把車輛運(yùn)送到貨架上去。德國物流研討院在這個(gè)基礎(chǔ)上持續(xù)展開研討，開發(fā)攀爬機(jī)器人。這樣柔性更高的技能，是咱們未來在我國也需求去研討使用的。尤其是針對電商需求動搖十分強(qiáng)的職業(yè)，咱們的智能物流必定要是柔性的。德國人在研制方面持續(xù)的往前走，這是飛滾機(jī)器人，在倉庫里有各式各樣的方法，各式各樣內(nèi)部運(yùn)送。它把筆直提高功用用提高機(jī)的方向完成，但提高機(jī)的耗能是比較大的。一起在地面上時(shí)，它是用翻滾的方法完成，用翻滾的方法功率是比較高的。這對中轉(zhuǎn)站里配送所需求內(nèi)部操作上的智能轉(zhuǎn)移，是有許多幫助的。德國人在加緊研制傍邊，很快會投入市場。咱們所謂規(guī)范化、模塊化的智能物流技能的展開，里面一切的單元都是一個(gè)智能的單元，每個(gè)單元都是相同的，所以咱們叫它是規(guī)范的東西。

這個(gè)規(guī)范的東西，它是可以完成十分柔性的，十分復(fù)雜的，各式各樣的運(yùn)動。傳統(tǒng)的分撿是沒有這種功用的，現(xiàn)在這種分撿體系只要一個(gè)單元。從硬件上來講的話，可以完成批量出產(chǎn)，由于一切的分撿體系都用這么一個(gè)單元。每個(gè)單元從硬件上來講，都是完全相同的。上面都有三個(gè)驅(qū)動輪，每個(gè)驅(qū)動輪都是兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動。完成這個(gè)之后，分撿的包裹可以在分撿體系里十分柔性地運(yùn)動，可以完成各種曲線的運(yùn)動。這個(gè)體系的中心部分是操控部分，中心部分是信息化這一塊。

德國在這個(gè)范疇的研討，現(xiàn)已走到十分遠(yuǎn)的程度。人與機(jī)器的關(guān)系需求考慮我國提出來“機(jī)器換人”的戰(zhàn)略，我國現(xiàn)已成為世界上最大的主動化市場了。咱們主動化市場規(guī)劃占全球的1/3，現(xiàn)已是全球的老邁。這兒值得考慮的是，咱們把人換下來要做什么？這個(gè)社會問題是需求考慮的。德國人勞動本錢是高的，但德國人并沒有提出來說“機(jī)器換人”的戰(zhàn)略。他們提出來以人為本，經(jīng)過機(jī)器設(shè)備和人合理協(xié)作，來完成整體功率最高。人和機(jī)器是要協(xié)作的，機(jī)器和人之間構(gòu)成一個(gè)一起的協(xié)作來做事情，這是咱們要去考慮的。在未來，尤其在智能物流時(shí)代，咱們也應(yīng)該考慮的是以人為本的基本思路。咱們我國有3千萬的貨車司機(jī)，有幾百萬的快遞員，將來怎樣可以把他們的勞動量降下來，一起又保住他們的位置，這是很重要的。德國Fraunhofer在工業(yè)4.0國家戰(zhàn)略之后，也提出來和企業(yè)一起聯(lián)合研制的概念。

舉個(gè)比如，F(xiàn)raunhofer IML跟寶馬聯(lián)合一起研制新型AGV，曩昔的AGV要一噸重，載重比例是1：1。現(xiàn)在大約100公斤重的AGV，我可以帶500公斤，首要它完本錢身重量和本身載重量的提高。一起這個(gè)本錢，寶馬可以自己出產(chǎn)了。他們要出產(chǎn)5千輛AGV，為全球自己的工廠供給服務(wù)。當(dāng)然像這樣的聯(lián)合研討員，咱們和阿里構(gòu)成在電商方面聯(lián)合研討組織，一起研討我國在電商時(shí)期，尤其是在天網(wǎng)、地網(wǎng)建造進(jìn)程傍邊，有哪些技能問題要去解決，和德國人進(jìn)行聯(lián)合技能研制，應(yīng)該說是十分有價(jià)值的。咱們要一起打造一個(gè)健康的工業(yè)生態(tài)圈，我國很喜歡做自己的老邁，什么都要自己來做。德國人的理念不是這姿態(tài)，德國人在做事情時(shí)，他要專心做那一點(diǎn)，把它做成世界老邁，做成一個(gè)隱性的世界冠軍。咱們知道德國人的“隱性世界冠軍”在工業(yè)傍邊是世界第一，并且是十分強(qiáng)大的。咱們我國也應(yīng)該學(xué)習(xí)這一點(diǎn)，并且必定要相互之間協(xié)作協(xié)作。咱們知道咱們的物流裝備業(yè)，乃至物流業(yè)也存在這個(gè)問題，咱們的人員本錢現(xiàn)已不低了，尤其是高端人才的本錢是十分高的。并且相互之間挖人，相互之間不協(xié)作，這種帶來的工業(yè)問題仍是十分大的。最后，我總結(jié)一下報(bào)告的內(nèi)容。我認(rèn)為智能物流無論是對我國制作2025，仍是對德國工業(yè)4.0來講，它都是一個(gè)十分重要的支柱。沒有智能物流，工業(yè)，以及未來的社會生活都會受到很大的影響，我國現(xiàn)在推動工業(yè)晉級，推動整個(gè)社會化服務(wù)方面的晉級，智能物流在這方面是十分重要的抓手。

在網(wǎng)絡(luò)方面，尤其在掩蓋我國物理網(wǎng)絡(luò)方面還存在一些劣勢，由于咱們的企業(yè)之間還沒有很好地建立起協(xié)作機(jī)制。乃至網(wǎng)絡(luò)之間還存在著物流設(shè)備上的缺憾。可是在智能網(wǎng)絡(luò)，尤其在天網(wǎng)、信息化、智能化這一塊打造傍邊，咱們和歐洲人基本上處在一起起步的階段，由于咱們都在做。歐洲人可能在這方面有些經(jīng)歷了，或者做了這方面的測驗(yàn)，可是我國在這方面是有許多時(shí)機(jī)的。智能化的物流技能，必定要從規(guī)范化，從模塊化，從信息化這個(gè)角度往來不斷走。咱們工業(yè)之間的協(xié)作，尤其是打造精益的、相互協(xié)作的健康生態(tài)圈，對我國才智物流的展開是至關(guān)重要的。

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