順豐：快遞不上門就賠錢！

                   現(xiàn)在快遞商場行進中的日新月異，讓快遞人員的增加相形見絀，更讓“快件不上門”的潛規(guī)則發(fā)生一個更大的商場。

2023年國內(nèi)快遞事務量首破1000億件。并且，相比2023年，2023年的快遞量一口氣增加了近250億件，新增的快遞量是幾個中等國家快遞量的總和!

一、順豐霸氣宣告：派件不上門要賠付!跟著快遞商場規(guī)模的迅猛增加，為了讓有限的快遞員發(fā)揮出無限的戰(zhàn)斗力，作為“解決最終一公里”的驛站應運而生：快件抵達目的地后，快遞員只需求將快件直接扔給驛站，不需求上門送件就算完成了配送任務——至少在體系算法下，快遞員的工作效率有了顯著進步。事情發(fā)展到現(xiàn)在，咱們會經(jīng)常收到請憑“取件碼”至某驛站取貨的短消息。

可是，快遞不送件上門，一向以來都備受爭議，也是快遞服務投訴最多的問題，沒有之一!數(shù)據(jù)顯示，有超越70%的收件人對快遞不送貨上門的行為表明極度不滿意。國家郵政局在《快遞商場管理辦法(修訂草案)》中明確提出，經(jīng)營快遞事務的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得私行將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。如有違反，責任人員將面對最高3000元的罰款，快遞企業(yè)面對的罰款更高達3萬元。而就在不上門派件已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”的時分，到現(xiàn)在依然固執(zhí)地堅持送件上門的，只剩下了兩家快遞公司：順豐和京東。沒有比照就沒有傷害，昨天，順豐霸氣宣告：自9月5日起，順豐在全國50個城市，許諾“派件不上門必賠付”!“派件不上門必賠付”有兩層含義。

其一，在這些城市中，沒有經(jīng)過用戶答應不上門派件的，用戶能夠經(jīng)過順豐客服熱線、在線客服等不同的途徑向順豐官方反饋;經(jīng)查實后，順豐將賠付給客戶5元紅包，下次客戶寄件時，能夠直接拿紅包作為優(yōu)惠金進行抵扣。接下來，以這50個城市為起點，順豐的派件必上門服務也將推行至全國各地。

其二，滿意快遞不上門的特別需求。這是一個用戶需求越來越多元化和個性化的時代。就拿快件服務來說，對有些人而言，上門派件是快遞服務的應有之義;對另一些人而言，不上門派件也是客觀需求。所以，針對用戶的一些特別狀況，比如說，收件人本人明確表明不希望上門派件、因沒有聯(lián)系上用戶確認不了送貨方式、以及因外部狀況影響不能上門服務的，不在賠付規(guī)模之列。那么，順豐新規(guī)發(fā)布的背后，有著什么樣的考量?又會給整個行業(yè)帶來什么樣的影響?

二、“派件不上門必賠付”背后的考量順豐“派件不上門要賠付”的新規(guī)，其實并不新。長期以來，上門派件一向都是順豐的特征服務，也能夠說是順豐多年以來構(gòu)建出的競賽壁壘。所以，就算沒有這個“派件不上門要賠付”的硬性規(guī)定，正常狀況下，順豐的用戶還是能享受到派件上門的服務——從底子上來說，這是由順豐的自營模式?jīng)Q定的：相對于其他的加盟網(wǎng)點，順豐在硬件投入、科技投入、人員投入等方面一向都在拼命砸錢，基層人員的裝備上也具備上門派件的能力。所以，這次順豐出臺新規(guī)，很大程度上是順豐“自己給自己加壓力”，從服務層面上主動進行的一次戰(zhàn)略晉級。不過有人就說了：順豐不是花那么大精力建了那么多豐巢嗎?派件就得上門，豐巢還有存在的含義嗎?看上去，順豐的新規(guī)是自毀長城，是在打臉自己的“豐巢模式”，但其實并不然。主要原因就在于，跟著生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在的城市家庭結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大改動：現(xiàn)在許多城市的家庭主要成員都是上班族，他們在工作時間底子沒時間呆在家里收快遞，也就是說，相對于派件上門，不上門派件的需求同樣隱秘而巨大，這也是順豐勇于喊出“派件不上門要賠付”的底氣地點。很顯然，“派件不上門必賠付”這個新規(guī)是順豐在經(jīng)過充分商場調(diào)查后提出來的，這從另一個方面闡明順豐的大數(shù)據(jù)能力有了顯著進步。另一方面，賠付5元優(yōu)惠券的做法是商業(yè)社會許多企業(yè)通用的一種以小搏大招攬用戶的做法，從這個動作也能夠看出，順豐在事務推行上的手法越來越柔和了。經(jīng)過打造差異化的產(chǎn)品服務結(jié)構(gòu)，滿意客戶多樣化的需求，順豐在打造用戶體驗上從來沒有讓人失望過!

三、快遞驛站，還有沒有下一站?順豐服務提高后，第一個感到“心慌”的，應該是快遞驛站。在說到這個環(huán)節(jié)前，首先咱們要談到快遞驛站和豐巢的差異。此前，由于豐巢逾時收費事情，豐巢曾經(jīng)被全國許多人口誅筆伐過。但這次事情也有一個優(yōu)點：經(jīng)過這次事情的普及教育，不少人或多或少地接受了寄存快件超時就得付費的新觀念。其間很重要的一個原因，是豐巢一般都在小區(qū)內(nèi)，對那些本來就喜歡網(wǎng)購的人而言，下樓散步時順便把快件給取了，豐巢是真的把最終一公里變成了最終一百米;而快遞驛站一般都建在小區(qū)外，有時抵達驛站要穿越幾條馬路，遇到要取的是粗笨的物品，常常讓人有不堪負荷之感。也就是說，快遞驛站這個“新事物”，從規(guī)劃上主觀是為了便利快遞員，提高行業(yè)效率，可是在客觀上，快遞驛站不只沒有解決了咱們最終一公里的難題，還造成了用戶的諸多不便。事實上，快遞驛站發(fā)展到現(xiàn)在，也由于服務上的不盡善盡美引起越來越多人的不滿;而價格偏高的順豐、京東卻由于一向堅持晉級服務，在B端商場的占有率一向高居不下。

而當順豐送貨上門的服務進一步經(jīng)過價格較低的電商特惠件件延伸到C端時，順豐也在實際上拉開了一場“消除驛站”的戰(zhàn)役!有數(shù)據(jù)為證：2023年5月，順豐推出了針對電商商場特別是C端用戶的特惠專件，電商特惠件也成為順豐增加最敏捷的新事務。2023年報顯示，順豐電商件事務營收441.48億元，同比增加64%，對全體收入增量的貢獻超越四成。順豐電商特惠件的一個最大特征，就是配送速度上可能會受到影響，可是，派件上門的特征服務一向得以保留。所以，現(xiàn)在的疑問是：跟著順豐等快遞服務的不斷晉級，快遞驛站如果不跟著晉級服務，究竟還有沒有下一站，就很難說了!                

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