美西航線運價一周暴跌23%，東南亞航線已出現“免運費”

過去兩年，航運市場的繁榮創(chuàng)造了很多造富神話，船公司開一班船就能把造船成本賺回來。而今年受俄烏戰(zhàn)爭、亞太危機、歐美市場大通脹等一系列因素影響，導致全球供應鏈紊亂，海外采購需求下降。而訂單的流失也使得航運市場供大于求，海運價格一路暴跌。

美西航線運價一周暴跌23%

最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為2847.62點，較上期下跌306.64點，跌幅為9.7%，創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅，且已連續(xù)12周下跌。

SCFI最新一期主要航線運價繼續(xù)全數走跌：

●遠東到美西運價從上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；

●遠東到美東運價8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；

●遠東到歐洲運價4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；

●遠東到地中海運價為4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；

●波斯灣航線運價為1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%；

●澳新航線運價為2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%；

●南美航線運價為7981美元/TEU，周跌847美元，下跌9.6%。

其中，美西、波斯灣、南美航線跌幅較大，周跌分別達22.9%、14.1%與9.6%。美西航線運價一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。

另外，有賣家發(fā)現，美西散貨一方價格已經是5XX開頭了，同時運價還將持續(xù)下跌，下星期美西航線將跌破3000美元/FEU，直接回到了疫情前的水平。

臺灣知名物流公司臺驊集團董事長顏益財分析稱，美西航線的運價大幅下跌，主要原因是：由于美西缺少人力導致內陸運輸擁堵，碼頭積壓了太多內陸運輸的集裝箱，估計要到年底才能消化，于是許多船舶轉而掛靠美東，造成美東的薩凡納等港口堵港，減緩了美東航線的運價跌勢。

東南亞航線出現“免運費”“負運費”

據最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于2160.6點，較上周下跌10.0%。21條航線中有5條航線運價指數上漲，16條航線運價指數下跌。

●歐洲航線運價指數為2920.3點，較上周下跌10.8%；

●地東航線運價指數為2475.7點，較上周下跌11.2%；

●地西航線運價指數為3070.9點，較上周下跌11.6%；

●美東航線：運價指數為2810.1點，較上周下跌4.6%；

●美西航線：運價指數為2245.8點，較上周下跌16.3%；

●中東航線：運價指數為1125.2點，較上周下跌8.8%；

●泰越航線：運價指數為226.1點，較上周下跌37.1%。

其中泰越航線市場波動較大，運價指數為226.1點，較上周下跌37.1%。由于該航線貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格大幅下跌，出現少量“零”運價、“負”運價的情況。

據部分賣家反饋，東南亞航線自8月份就開始出現免運費現象，“據說中國到東南亞的有些班輪船免費，因為出口那邊生意可能不好，船又需要有一定的吃水線，所以免運費?！?/span>

另外，近日也有賣家表示：“東南亞海運已經出現負運費（也就是你發(fā)柜子，還倒過來給你錢），前兩天聽說一個柜50美金的時候就已經很詫異了！”

這種情況早在疫情前的日韓線也曾出現過，如今這般可見東南亞航線確實缺貨嚴重，甚至到了倒貼錢吸引客戶發(fā)貨的地步。

但是有賣家反映稱，羊毛出在羊身上，即使發(fā)貨時不收錢，到了目的港還是會通過雜費把這些錢收回來的。

針對運價下跌，達飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé曾分析稱：“近段時間，我們注意到幾乎所有航線的運價都在下降，預計未來這種下降趨勢仍將繼續(xù)。不過，我認為運價不會大幅下跌，而是會緩慢下降。”

按照往年的情況來看，此時正是賣家們備戰(zhàn)圣誕節(jié)萬圣節(jié)的出貨旺季，然而今年的貿易量至今依然沒有起色，物流方面也鮮少看到往年的出貨景象。

不僅是各跨境平臺的消費者購物需求下降，就連美國兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）也都宣布取消大量訂單，沃爾瑪取消了數十億美元訂單，塔吉特取消了超15億美元訂單。目前全球均陷入訂單荒局面，包括此前訂單爆滿的東南亞國家。

當然，運價下跌對于產品價格嚴重內卷的跨境賣家來說無疑是一個利好消息，在物流方面可以減少不少成本支付，從而將資金利用在選品和運營上，為店鋪爭取更多銷量和生存幾率。

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