國內(nèi)有幾家特別厲害的物流公司，其中京東物流絕對(duì)算的上是速度很快的物流，很多企業(yè)都會(huì)用京東物流發(fā)快遞。有些人在寄快遞的時(shí)候，馬虎大意填錯(cuò)了收件地址，需要聯(lián)系京東轉(zhuǎn)寄到新的地址，那么京東轉(zhuǎn)寄快遞需要付郵費(fèi)嗎？

一、京東轉(zhuǎn)寄快遞需要付郵費(fèi)嗎？

京東轉(zhuǎn)寄快遞是不需要付郵費(fèi)的，用戶只需要聯(lián)系一下物流平臺(tái)，或者找一下配送的快遞小哥，讓他們將商品寄送到新的地址就可以了。但是需要注意的是，記錯(cuò)的地址千萬不能簽收，一旦簽收了，后期再改地址就是需要運(yùn)費(fèi)了，價(jià)格也不會(huì)便宜哦。

二、京東物流怎么收費(fèi)？

1、京東物流收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是按照一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)這樣的地域級(jí)別來規(guī)劃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，其中一區(qū)包括北上廣這樣的一線城市，快遞的首重收費(fèi)是10元，續(xù)重是2元。二區(qū)主要包含江蘇、浙江、廣東、天津、湖南、福建、山東、黑龍江等省份，首重收費(fèi)是12元，續(xù)重是2元。

2、京東物流收費(fèi)比極高的要數(shù)三區(qū)，也就是常說的新疆、西藏、陜西、云南、青海、湖北、甘肅、寧夏和貴州等地，這些區(qū)域的首重收費(fèi)是14元，續(xù)重是6元。二區(qū)、三區(qū)單筆訂單的重量在10公斤以上，將按實(shí)際運(yùn)費(fèi)收取。

3、每個(gè)物流快遞公司的運(yùn)費(fèi)，不僅要看貨物的重量，還要看出發(fā)地和目的地之間的距離，不過京東物流有些不同，它根據(jù)企業(yè)用戶和非企業(yè)用戶進(jìn)行收費(fèi)，企業(yè)用戶訂單金額如果在99元(含)以上，那么運(yùn)費(fèi)要6元，如果達(dá)不到99元，則不收續(xù)重運(yùn)費(fèi)，而非企業(yè)用戶的運(yùn)費(fèi)方式也不同。

京東轉(zhuǎn)寄快遞一定要在簽收之前，聯(lián)系快遞業(yè)務(wù)員，如果業(yè)務(wù)員的電話打不通，可以直接找平臺(tái)的物流客服，他們會(huì)幫助我們安排好的。

京東物流的公路貨運(yùn)供應(yīng)商也要上市了

近日，福佑卡車向美國證券交易委員會(huì)(SEC)遞交招股書，擬在納斯達(dá)克進(jìn)行首次公開募股(IPO)，募資金額尚未公布，高盛、瑞銀和中金公司擔(dān)任聯(lián)席主承銷商。

福佑卡車成立于2015年，以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。

招股書顯示，迄今為止，福佑卡車?yán)塾?jì)貨物交付量約為320萬件，2022年?duì)I收近36億元。根據(jù)投資咨詢平臺(tái)灼識(shí)咨詢的數(shù)據(jù)，按2022年收入計(jì)算，該公司是目前中國最大的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公路貨運(yùn)平臺(tái)。

目前公路貨運(yùn)行業(yè)頭部玩家滿幫、貨拉拉均未上市，福佑卡車有望成為國內(nèi)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”。

7年9輪融資，半數(shù)收入來自京東順豐德邦

福佑卡車背后資本陣容可謂星光熠熠。

2015年成立至今，福佑卡車共完成9輪融資，投資方包括鐘鼎資本、梅花創(chuàng)投、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國、普洛斯等眾多知名機(jī)構(gòu)。今年4月，福佑卡車簽署了規(guī)模為2億美元的E輪融資協(xié)議，投資方包括大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金旗下實(shí)體、經(jīng)緯創(chuàng)投、君聯(lián)資本等。

招股書披露，IPO前，鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份，為最大機(jī)構(gòu)股東，君聯(lián)資本、中銀、盈信資本、京東物流和經(jīng)緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

福佑卡車定位是一家專注整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)。簡單來講，就是通過搭建一個(gè)智能物流平臺(tái)將貨主企業(yè)及卡車司機(jī)連接起來，貨主在平臺(tái)上發(fā)布需求，平臺(tái)通過算法對(duì)下游運(yùn)力進(jìn)行訂單分配，并把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒獭?/p>

福佑卡車稱，截至2022年3月底，約有90.6萬名承運(yùn)司機(jī)在平臺(tái)注冊(cè)，超58.1萬名司機(jī)在平臺(tái)完成訂單，覆蓋了中國所有城市，累計(jì)交付了約320萬車貨物。

客戶方面，主要分為兩類，即KA托運(yùn)人(重點(diǎn)客戶、大客戶)與SME托運(yùn)人(中小企業(yè))兩類客戶共有11174家，數(shù)量上看，其中SME客戶為主要組成部分，其在今年3月底突破了10000家。

盡管SME客戶眾多，但福佑卡車的營收主要來源仍是KA業(yè)務(wù)。根據(jù)招股書顯示，2022年、2022年及2022年第一季度，福佑卡車的營業(yè)收入分別為33.91億元、35.66億元、11.83億元，其中KA業(yè)務(wù)營收占比分別為98.9%、96.6%、89.7%。

KA業(yè)務(wù)中，前三大客戶德邦快遞、京東物流和順豐又占據(jù)了營收的大頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年和2022年前3月，三大客戶分別貢獻(xiàn)了總收入的55.8%和45.3%。

據(jù)福佑卡車在招股書中介紹，公司通常會(huì)與托運(yùn)人簽訂為期一年的框架協(xié)議。換句話活，若一年期滿后，托運(yùn)人選擇減少訂單或是更換其他運(yùn)輸服務(wù)提供商，福佑收入將會(huì)驟減。

福佑也意識(shí)到了這個(gè)問題，拓展SME業(yè)務(wù)即是降低對(duì)KA業(yè)務(wù)依賴的一個(gè)嘗試。

2022年7月，福佑卡車拓展了SME業(yè)務(wù)。9個(gè)月后，該業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了總訂單量的22.8%。這增強(qiáng)了福佑的信心，招股書披露，福佑將會(huì)把此次IPO募得資金的50%用于SME業(yè)務(wù)。

但值得注意的是，與KA托運(yùn)人相比，SME托運(yùn)人的需求相對(duì)分散，營收上也就意味著更大的不確定性。此外，福佑要求對(duì)貨物預(yù)付款的政策，對(duì)于現(xiàn)金流本不寬裕的中小企業(yè)來說并不算友好。

像很多O2O企業(yè)一樣，福佑財(cái)務(wù)上仍在虧損狀態(tài)。2022年、2022年福佑卡車的凈虧損分別為2.34億元、1.16億元;2022年第一季度凈虧損5450萬元，上年同期為虧損5016萬元。

福佑卡車在招股書中表示，隨著繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大地域，以及對(duì)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資和創(chuàng)新以及進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍，公司的收入成本和運(yùn)營支出將會(huì)持續(xù)提升，因此，公司扭虧為盈尚不明朗。

萬億賽道遭機(jī)構(gòu)哄搶，競爭者扎堆IPO

福佑身處的公路貨運(yùn)行業(yè)，無疑是個(gè)極其龐大的市場(chǎng)。

中投公司的數(shù)據(jù)顯示，按物流支出計(jì)算，中國的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，2022年達(dá)到6.2萬億元人民幣，到2025年，這個(gè)數(shù)據(jù)將增加到8.2萬億元人民幣。

這樣一個(gè)萬億市場(chǎng)，資本自然不會(huì)忽視。據(jù)投中網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，僅過去半年，該領(lǐng)域的融資總額超50億美元。

除福佑卡車外，2022年11月，滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資，由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(dá)(Fidelity)聯(lián)合領(lǐng)投，包括高瓴、紀(jì)源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內(nèi)的現(xiàn)有股東參與跟投。

隨后12月，貨拉拉也宣布相繼完成了由紅杉中國領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資以及高瓴領(lǐng)投的15億美元F輪融資。

今年1月，滴滴貨運(yùn)完成了15億美元A輪融資，投資方包括Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本、碧桂園創(chuàng)投、云鋒基金等。

值得一提的是，上述公司也在近期悉數(shù)被曝出有IPO計(jì)劃。其中，滿幫計(jì)劃通過在美IPO籌資約15億美元，估值在200億美元-300億美元左右;滴滴貨運(yùn)作為滴滴出行的業(yè)務(wù)之一，公司整體估值在700-1000億美元左右;貨拉拉F輪融資后的估值則超過100億美元。

三家計(jì)劃上市的企業(yè)中，滿幫與福佑的業(yè)務(wù)模式最為接近，區(qū)別于福佑卡車 “匹配+承運(yùn)”的全流程履約，滿幫則更像是一個(gè)線上撮合平臺(tái)，平臺(tái)本身不參與定價(jià)，而是由貨主發(fā)布運(yùn)輸信息與期望價(jià)格后，等待司機(jī)線上溝通協(xié)商價(jià)格。

盈利模式上，福佑卡車作為承運(yùn)平臺(tái)，主要靠賺價(jià)差，即向貨主收取的運(yùn)費(fèi)與支付給承運(yùn)人之間的差值。而滿幫的主要收入則是向貨主和物流商收取會(huì)員費(fèi)，以及向貨車司機(jī)收取的增值服務(wù)費(fèi)(包括ETC服務(wù)、保險(xiǎn)、維修汽配等)。

此番兩家企業(yè)接連遞交招股書，將兩種模式同時(shí)呈現(xiàn)在資本面前經(jīng)受檢閱，哪種模式更受到青睞，哪種模式走的更遠(yuǎn)，二級(jí)市場(chǎng)即將用錢投票。

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