2012電商物流年度總結(jié)報(bào)告-京東營(yíng)銷引流京東干貨

本文主題京東B2C電商物流配送,京東雙11,京東營(yíng)銷引流。

充滿對(duì)末日來(lái)臨渴望和擔(dān)憂的2012即將過(guò)去，不但國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速趨緩，我國(guó)物流總費(fèi)用依然占消費(fèi)總值的18.7%，亂收費(fèi)亂罰款得不到醫(yī)治，物聯(lián)網(wǎng)遙遙無(wú)期。物流業(yè)整體實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力不知何時(shí)能得以遏制。喜人的8.13充實(shí)的9.24瘋狂的雙11沖刺的兩12……不但讓電商毒癮加強(qiáng)，還讓網(wǎng)民患上“節(jié)日等待癥”，持續(xù)低價(jià)惡化，“火箭配載”速度期望值指數(shù)加大，央視[經(jīng)濟(jì)半小時(shí)]連續(xù)5期的“再問(wèn)物流頑疾”讓電商物流界淚流滿面。

所以，無(wú)論是電商物流需求的陰晴不定，還是成本壓力似脫韁野馬，都是中國(guó)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)無(wú)法承受之巨痛。當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩與通脹高企的復(fù)雜局面表明，我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行仍很不順暢，甚至如吳敬璉先生所言，原有的增長(zhǎng)模式已到了非改不可的關(guān)口，貨幣、財(cái)政、交通運(yùn)輸政策等多重目標(biāo)亦需分解、梳理并協(xié)調(diào)配合，我們必須經(jīng)歷30年未有之新陣痛，才能走向下一個(gè)持續(xù)發(fā)展的30年。

比如：今年歲末執(zhí)行的交通運(yùn)輸11%的稅率就有違“改革試點(diǎn)行業(yè)總體稅負(fù)不增加或略有下降”的指導(dǎo)思想。最終物流快遞企業(yè)稅負(fù)“不減反增”。難怪某快遞企業(yè)老總所哭：我對(duì)這個(gè)世界的看法徹底改變，我再也不相信那些騙子了。

一、有些姑娘和做快遞一樣，只有回過(guò)頭來(lái)看才知道你當(dāng)初沒(méi)有下手是錯(cuò)的。

筆者也不知道為什么年年電商物流總結(jié)，總要把中國(guó)郵政擺在首位。冥冥中似乎提筆醞釀之前，我總是覺(jué)得任何電商物流的躁動(dòng)，不安，恐懼都能從這個(gè)有名無(wú)實(shí)的“巨人”身上體現(xiàn)。

近聞去年經(jīng)常會(huì)議前播放《亮劍》倡導(dǎo)：“亮出你們的血性”的EMS高層，今年卻改為會(huì)后播發(fā)《1942》倡導(dǎo)：“餓死老子，二十年后還是一條好漢”。高調(diào)宣布2013將正式整合打造新的經(jīng)濟(jì)型快遞,主要針對(duì)電商市場(chǎng)。似乎來(lái)勢(shì)洶涌，破浪磅礴。

只可惜：在中國(guó)做快遞產(chǎn)業(yè)，就如一樣，有些姑娘只有回過(guò)頭來(lái)看才知道你當(dāng)初沒(méi)有下手是錯(cuò)的。2013中國(guó)的一二級(jí)城市快遞市場(chǎng)，民營(yíng)快遞已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，錘煉出了低成本高效率的機(jī)制。光棍節(jié)的191億都千帆過(guò)盡，除卻巫山不是云；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村在大B的扶持和支撐下落地配快遞雨后春筍般的冒起和迅猛成才，全省無(wú)盲區(qū)派送和24小時(shí)COD返款時(shí)效，日派20萬(wàn)件曾經(jīng)滄海難為水。

二、英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢。

如果把京東凡客看成英雄，那么筆者就定義圓邁物流和如風(fēng)達(dá)物流為“紅顏”?！凹t顏”是不是薄命我不知，但起碼成了京東和凡客的“禍水”。她們?nèi)尵〇|和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。

先說(shuō)京東的“亞洲一號(hào)”這朵牛糞上的鮮花。09年12月正式簽約，劉強(qiáng)東稱在2011年內(nèi)建成?？芍两駞s尚未拿到施工許可證，何時(shí)建成遙遙無(wú)期。這個(gè)“紅顏”一笑就將要36個(gè)億。這對(duì)于持續(xù)虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號(hào)，似乎將紅顏薄命。

次說(shuō)凡客的如風(fēng)達(dá)物流。上個(gè)月凡客CEO終于長(zhǎng)吁一口氣：“在2011上半年，凡客犯了錯(cuò)誤，導(dǎo)致過(guò)去一年很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們一直在治病，一直在動(dòng)手術(shù)，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因?yàn)樗o了凡客這么長(zhǎng)的時(shí)間做調(diào)整”

1、砍掉一半庫(kù)房

2011年，不自量力的心理，或者說(shuō)團(tuán)隊(duì)的情緒影響了凡客。最狂熱時(shí)，凡客有接近30個(gè)庫(kù)房。我們?cè)?jīng)很狂妄，以為管5個(gè)庫(kù)房都這么好，管30個(gè)庫(kù)房也能管，事實(shí)并非如此?，F(xiàn)在我們砍掉了超過(guò)一半的庫(kù)房，但這個(gè)過(guò)程也是非常痛苦的。減少了一半的SKU對(duì)凡客的銷量有影響，但還沒(méi)有那么大，該有的增長(zhǎng)還在增長(zhǎng)。因?yàn)檫^(guò)去有一些SKU其實(shí)是做錯(cuò)了，只是虛假的繁榮。

那么多SKU，如何分配到庫(kù)房里面去？這又是一個(gè)難題，需要一個(gè)數(shù)學(xué)團(tuán)隊(duì)天天去計(jì)算。實(shí)際上這些SKU的分配對(duì)于我們?nèi)ツ杲咏?0個(gè)庫(kù)房來(lái)說(shuō)，是非常大的壓力。我們?cè)臼菫榱颂嵘蛻趔w驗(yàn)，快速送達(dá)。但面對(duì)這么多SKU，幾十個(gè)庫(kù)房分配的時(shí)候不可能做到均衡，這就意味著拆單。不但拆單的成本會(huì)增加，最終的結(jié)果還會(huì)影響用戶體驗(yàn)。我們的產(chǎn)品真的是在滿天飛，這才是一個(gè)真正的壓力。

2、從建物流回歸做產(chǎn)品

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，我覺(jué)得電商平臺(tái)不太適合自建物流，但我也沒(méi)后悔過(guò)做如風(fēng)達(dá)。大約在2011年大約7、8月的時(shí)候，如風(fēng)達(dá)的擴(kuò)張被叫停了，我們是想停下來(lái)看一看。

我不后悔做如風(fēng)達(dá)，因?yàn)樽约翰蛔哌^(guò)這一遭的話，很多東西也是不會(huì)經(jīng)歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會(huì)對(duì)合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我們真的是希望能夠做到開(kāi)箱驗(yàn)貨、當(dāng)面試穿，如果沒(méi)有如風(fēng)達(dá)做榜樣，很多快遞公司會(huì)跟我們反映做不到。但如果如風(fēng)達(dá)做到了，而且我們能測(cè)算出它的成本是多少，才能推廣給合作伙伴。在做如風(fēng)達(dá)之前，我們配送公司對(duì)我們的態(tài)度當(dāng)然很好，但對(duì)用戶的態(tài)度是仍下東西就走。這不是顧客期待的結(jié)果。

對(duì)如風(fēng)達(dá)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在兩千多人的規(guī)模是合適的。在凡客現(xiàn)有的定單的情況下，也是合理的。我們只是讓它回到了合理的位置。而凡客將回到根本，還是產(chǎn)品。今天的凡客已經(jīng)有非常優(yōu)秀的幾條產(chǎn)品線了。我們過(guò)去就是做寬，增加用戶接觸點(diǎn)，現(xiàn)在是做窄，做深。

應(yīng)《商界評(píng)論》的邀請(qǐng)，筆者不自量力的給陳年之痛定思痛做了短評(píng):《不謀全局，難謀一隅》：

首先筆者從不否認(rèn)陳年是電商行業(yè)偉大的領(lǐng)軍人物，但是畢竟術(shù)有專攻，如果陳年還處于這種理念，可以肯定凡客的快時(shí)尚的供應(yīng)鏈之路還有很遠(yuǎn)要走。原因有四：

1、砍SKU是必須的，但是砍的依據(jù)更為重要。

筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標(biāo)，而不是以動(dòng)銷率和周轉(zhuǎn)率為目標(biāo)。方向錯(cuò)誤，是件很可怕的事。從垂直走向百貨，凡客生存下來(lái)了；如今從百貨走回垂直（相對(duì)砍產(chǎn)品線后），未來(lái)值得擔(dān)憂。一直健康上路的馬莎瑪索都只能被收購(gòu)的命運(yùn)，早就三國(guó)鼎立的紅孩子也“白菜價(jià)”的走向出讓之路。這兩者即使不算是垂直電商的巨頭，也算是曾經(jīng)輝煌過(guò)的諸侯。

2、砍庫(kù)房必然失去速度。

從來(lái)不用質(zhì)疑我們的國(guó)家“地大物博”，也從來(lái)不用質(zhì)疑我們的國(guó)家“野蠻路政”所以分倉(cāng)也就成了“配送時(shí)效”的第一保障。收縮分倉(cāng)其實(shí)就在等于收縮客戶體驗(yàn)。

3、供應(yīng)鏈一定是共贏鏈。

“我不后悔做如風(fēng)達(dá)，因?yàn)樽约翰蛔哌^(guò)這一遭的話，很多東西也是不會(huì)經(jīng)歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會(huì)對(duì)合作伙伴提出要求最苛刻的一家?！标惸臧选翱量獭边@個(gè)詞用在合作伙伴身上一定追求的不是供應(yīng)鏈，而是供需鏈。供應(yīng)鏈的核心是“共贏”，當(dāng)合作伙伴達(dá)不到要求時(shí)，不是年年招標(biāo)，年年更換。每當(dāng)看到京東，易迅，當(dāng)當(dāng)?shù)哪昴瓿羞\(yùn)商招標(biāo)大會(huì)的公告時(shí)，筆者曾作為第三方就從不參與，也從奉勸同行不加入這種“魚(yú)死網(wǎng)破”的游戲。

4、不謀全局，難謀一隅。

“我們可以備一些紗線，而不是成衣。紗線只有成衣五分之一的價(jià)格，而且如果市場(chǎng)不太好，這些紗線還可以另作他用?！逼鋵?shí)不是陳年無(wú)視這個(gè)“規(guī)律”而是忽視供應(yīng)鏈“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的規(guī)律。中國(guó)的服裝制造業(yè)資源越來(lái)越緊張，如果誰(shuí)都備紗線，不備成衣，等到市場(chǎng)行情好轉(zhuǎn)，要加大力度投產(chǎn)，工人從哪里來(lái)？面料，輔料誰(shuí)給通宵加班？其實(shí)5年前“備紗線不備成衣”這個(gè)“規(guī)律”就被傳統(tǒng)服裝品牌商們無(wú)情拋棄了。今天陳年還撿起來(lái)當(dāng)“寶”一定彎路更多。

最后奉勸：電商要做好供應(yīng)鏈至少得向香港利豐和深圳怡亞通學(xué)習(xí)3年。

三、現(xiàn)代人都不把錢當(dāng)錢看，都當(dāng)命看。

2012年電商物流的躁動(dòng)不安和恐懼第三件大事要數(shù)：電商抽瘋“燒”向金融服務(wù)。金融服務(wù)首奪物流金融。日前蘇寧電器對(duì)外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊(cè)資本3億元。就在一周前，京東剛剛啟動(dòng)了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

對(duì)于阿里的交易金融筆者沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)，但對(duì)于供應(yīng)鏈金融筆者憑在香港上市的華南城集團(tuán)研究和實(shí)踐將多年的經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)烈的問(wèn)：電商“燒”錢自建物流是為了抬高門檻，為了終極的客戶體驗(yàn)。誰(shuí)擁有龐大的客戶群誰(shuí)就擁有有壽命話語(yǔ)權(quán)。盡管如今京東易迅凡客等“燒自建”遍體鱗傷，但畢竟寡頭游戲已經(jīng)開(kāi)始。如今停下做強(qiáng)自己之優(yōu)勢(shì)腳步，轉(zhuǎn)為“散”錢為哪般？錢從那里來(lái)？

這不是在做供應(yīng)鏈金融，是在要供應(yīng)鏈的命。

現(xiàn)代電商人啊都不把錢當(dāng)錢看，當(dāng)命看。因?yàn)樗惚P擺在世人面前：電商所謂的“供應(yīng)鏈金融“其實(shí)就是“強(qiáng)吃金融”。這邊廂要求供應(yīng)商放賬期給自己，那邊廂再給供應(yīng)商貸款。真正的供應(yīng)鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉(zhuǎn)化為承兌匯票，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押，或者保理監(jiān)管，對(duì)貸款的商家進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)助，求的共贏。絕對(duì)不是我們電商這么通過(guò)壓住上游供應(yīng)商3-6個(gè)月的賬期，然后又貸款給別人。吃完你的肉，還試圖把骨頭賣給你。

四、打開(kāi)空調(diào)的一瞬間，總能聽(tīng)見(jiàn)電表的呻吟。

2012年電商物流的躁動(dòng)不安和恐懼第四件大事總結(jié)：進(jìn)入12月，易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時(shí)達(dá)”提出挑戰(zhàn)。同城早上訂單將在14點(diǎn)之前送達(dá)，中午訂單在18點(diǎn)之前送達(dá)，晚間訂單在22點(diǎn)之前送達(dá)。

這比京東的“211限時(shí)達(dá)”還要快。按照京東的物流方案，當(dāng)日上午11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單當(dāng)日送達(dá)；夜里11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單第二天15點(diǎn)前送達(dá)。

這種挑戰(zhàn)是好事嗎？筆者毫不認(rèn)同。當(dāng)然在供應(yīng)鏈暢順可控的前提下，筆者是極力倡導(dǎo)“唯快不破”的。但目前的現(xiàn)實(shí)是這樣嗎？據(jù)聞某些電商一年招標(biāo)4次，招標(biāo)書(shū)上25條KPI，又要快又要低價(jià)，月度罰款占月度運(yùn)費(fèi)的28%，余下的那點(diǎn)毛利還要進(jìn)貢電商管物流的大爺。于是承運(yùn)商集體聯(lián)盟抵制某電商物流業(yè)務(wù)事件爆發(fā)。申通公開(kāi)不鳥(niǎo)京東就是明證；再者落地配也被電商扶持以名，藥之以身。一旦缺藥，加速死亡。再說(shuō)電商扶持落地其實(shí)是零投入，零責(zé)任，零風(fēng)險(xiǎn)的扶持。給你訂單就是扶持。剛簽的協(xié)議下個(gè)月可以撕毀重降價(jià)。不配合，立刻再扶持一個(gè)新的公司。步步進(jìn)逼：從隔日配到次日配，到當(dāng)日配，再到限時(shí)配，終于還出現(xiàn)一日三配，價(jià)格漲幅卻以“毛”為單位。提貨越走越遠(yuǎn)：從發(fā)干線到倉(cāng)，本市庫(kù)提，到跨省庫(kù)提。配送勞務(wù)費(fèi)90天還延期支付……一切一切，大電商在譴責(zé)動(dòng)車飛快時(shí)，卻總忘記往自己這個(gè)失控的平臺(tái)里加油。客戶來(lái)不及回訪和分級(jí)管理，網(wǎng)站透露不出任何購(gòu)物的快樂(lè)更別談互動(dòng)消費(fèi)，大電商高價(jià)投入推廣獲取的客戶在不斷在快速配送中免疫力不斷增強(qiáng)。說(shuō)真的，電商目前供應(yīng)鏈如此薄弱，最需要加大力氣去修補(bǔ)和增強(qiáng)。誰(shuí)能感覺(jué)到驕陽(yáng)下的空調(diào)很爽，其實(shí)電表卻在痛苦的呻吟。慢下來(lái)吧，電商，你的動(dòng)車上可是承載著中國(guó)電子商務(wù)寒冬破曉的全部希望。

五、牛郎織女的故事告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。

驕陽(yáng)7月，紅樓集團(tuán)接手CCES并更名為“國(guó)通快遞”，挽救了一個(gè)頻臨生命脈搏無(wú)跡象的女子，起死回生，功德無(wú)量，由恩生愛(ài)，情愫衷腸，結(jié)為夫妻，天下人爭(zhēng)相祝福?？赡觋P(guān)未到，牛郎織女的故事卻告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。如今的國(guó)通難通，面臨網(wǎng)絡(luò)裂變。

平常EECS日訂單量20萬(wàn)件，紅樓集團(tuán)接手后，日卻只有8萬(wàn)件，大客戶流失巨大，加盟商團(tuán)隊(duì)和車輛吃不飽。面對(duì)流失的客戶，接盤者紅樓集團(tuán)董事長(zhǎng)朱寶良帶著新組建的CCES高管團(tuán)隊(duì)北上南下，試圖凝聚離散的加盟商與大客戶。同時(shí)，紅樓集團(tuán)將CCES改名為“國(guó)通”，欲躋身“四通一達(dá)”，用愿景來(lái)輻射電商?？蓺q月是一個(gè)檻，東山再起，除了宅急送外，快遞行業(yè)從無(wú)案例。無(wú)論DDS，星晨急便，長(zhǎng)宇，鑫飛鴻甚至EMS。另一方面，競(jìng)爭(zhēng)者——浙江匯強(qiáng)快遞，加運(yùn)美相繼于8月召開(kāi)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)，敞開(kāi)懷抱迎接著原CCES加盟商，繼續(xù)上演爭(zhēng)奪大戲。現(xiàn)在，許多吃不飽的加盟商同時(shí)運(yùn)營(yíng)CCES與匯強(qiáng)快遞的業(yè)務(wù)。這是CCES加盟商無(wú)奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業(yè)危機(jī)。一妻配兩夫的婚姻怎能言幸福。

往往只可共甘不可同苦的加盟商們?cè)诶婷媲盃?zhēng)先恐后，而災(zāi)難面前卻人人自危，自保，自掃門前雪。不愿豁出去置死地而后生-----這就是加盟體制快遞的自由婚姻模式的死法。

另一個(gè)門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。盡管中鐵集團(tuán)無(wú)限低價(jià)，無(wú)限著數(shù)的收購(gòu)了鑫飛鴻，更改山頭易幟為中鐵飛豹。盡管中鐵集團(tuán)不缺錢，也不缺團(tuán)隊(duì)，更不缺人脈。但是最終上個(gè)月內(nèi)部宣布：放棄經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)加盟商們轉(zhuǎn)做大件快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。而一直秉承低價(jià)小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒(méi)有做中上價(jià)格體系的大件快運(yùn)物流業(yè)務(wù)之貴族氣質(zhì)。這對(duì)門第懸殊的牛郎織女將何處何從，預(yù)計(jì)年后就會(huì)有特大新聞。

六、你說(shuō)冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息……

一直有專家說(shuō)EMS是快遞界睡著的“東方雄獅”，一旦清醒過(guò)來(lái)，如蛟龍入海，長(zhǎng)櫻當(dāng)空，飛鷹翱翔。筆者則偷偷地，弱弱的對(duì)專家嘆息：你說(shuō)冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息。

9月28日EMS悄然降價(jià)：北京、福建和廣東等地，EMS普通快件產(chǎn)品已降價(jià)四成。

這一切有用嗎？EMS價(jià)格筆者和天下網(wǎng)商一樣根本就沒(méi)興趣去探討TA的合理性。每日18點(diǎn)國(guó)營(yíng)模式的準(zhǔn)時(shí)制下班停止收件，對(duì)待顧客不敢用“服務(wù)”二字，只能用“咆哮”形容，用劉翔來(lái)做形象代言人傷了全國(guó)人民的心，長(zhǎng)期交惡的口碑不如另外注冊(cè)一個(gè)公司名稱。因?yàn)樵陔娚萄劾?，EMS放的這種屁太多，聞過(guò)就好，誰(shuí)當(dāng)真，誰(shuí)痛苦；同時(shí)因?yàn)樘煜戮W(wǎng)商人多年來(lái)一直明白：屁僅僅是屎的嘆息而已，這個(gè)嘆息與和諧社會(huì)無(wú)關(guān)。

七、花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天。

2012年度電商物流總結(jié)一定不能少：電商與物流的“越界”風(fēng)波，因?yàn)槠渫瑯映錆M躁動(dòng)不安和恐懼不安。無(wú)論電商做物流，還是物流做電商，都要面臨：花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天的洗禮。

紅孩子的宏品物流今安何在？麥考林的吳江倉(cāng)在招租之中；凡客的如風(fēng)達(dá)裁員只余2000人，京東的“亞洲一號(hào)”成牛糞上的鮮花，好樂(lè)買的尚橙物流成了落地配，申通的愛(ài)買網(wǎng)超和順豐的優(yōu)選呢？

“愛(ài)買網(wǎng)超”于今年7月28日成立，計(jì)劃依托申通快遞在倉(cāng)儲(chǔ)物流上的優(yōu)勢(shì)，以“網(wǎng)上超市”為切入點(diǎn)，仿照“1號(hào)店”的經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)設(shè)一家在線的大型實(shí)體超市，滿足家庭的日常生活所需。志在“懶人的幸福未來(lái)”，理想只要用戶登錄“愛(ài)買網(wǎng)超”，一罐可樂(lè)、一包針線都能送貨上門。然而從9月中旬起，“愛(ài)買網(wǎng)超”的網(wǎng)頁(yè)就已無(wú)法打開(kāi)，官方微博也不再更新。這個(gè)所售商品包羅萬(wàn)象、承載了快遞業(yè)轉(zhuǎn)型理想的電商平臺(tái)，實(shí)際僅運(yùn)營(yíng)了1個(gè)多月。“愛(ài)買網(wǎng)超”首期投資近5000萬(wàn)元，從不同行業(yè)挖來(lái)100多名精英，但這些資金并非來(lái)自申通快遞，實(shí)際上是申通快遞原總裁奚春陽(yáng)的個(gè)人投資。奚春陽(yáng)近期在接手天天快遞后，已將“愛(ài)買網(wǎng)超”轉(zhuǎn)交了申通快遞，而申通快遞高層無(wú)意經(jīng)營(yíng)網(wǎng)上超市，意欲尋求轉(zhuǎn)型。所以，電商輔助下的快遞市場(chǎng)，其實(shí)寡頭游戲開(kāi)始了。無(wú)論順豐還是申通圓通。走路都可以撿到錢的時(shí)候，是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務(wù)這份慢錢。

八、紅杏出墻原因：1）墻太矮，2）樹(shù)太高，3）風(fēng)太急！

2012電商物流年度中躁動(dòng)不安與恐懼事件第八：民營(yíng)快遞紅杏出墻飛天終因樹(shù)太高風(fēng)太急而摔倒。

近年電商行業(yè)發(fā)展迅猛，建立超大規(guī)模的現(xiàn)代化物流支撐體系已經(jīng)勢(shì)在必行。連年的關(guān)棍節(jié)爆倉(cāng)，連年的大電商自建物流，連年的錯(cuò)綜復(fù)雜資源巨大浪費(fèi)的南來(lái)北往，東成西就。決定快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，紅杏出墻。

“三通一達(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖的完成海陸空立體化作業(yè)，用高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備建立門檻，完成與電商飛速發(fā)展的信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的趨勢(shì)。否則身后一大幫轉(zhuǎn)身靈活，低成本運(yùn)營(yíng)的小快遞就會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入的電商服務(wù)的墻太矮而步步蠶食，發(fā)展逐漸壯大的電商也會(huì)因?yàn)槟泯堫^快遞只會(huì)在泥路上騎電動(dòng)車而拋棄你自建物流。

但轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要代價(jià)的。原來(lái)跑在泥土公路上的快遞企業(yè)，還沒(méi)經(jīng)過(guò)高速公路的洗禮，就要直接紅杏出墻，空中翱翔，終于因樹(shù)太高，風(fēng)太急摔了大跟斗。

11月，北京飛力士物流有限公司因?yàn)樗娇棠虾酱_認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，成為近期第五家被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)取消二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)。此前，圓通、韻達(dá)、匯行、啟昊四家企業(yè)因?yàn)檫`規(guī)托運(yùn)在幾天前被中航協(xié)禁運(yùn)。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，這只是陣痛而已，意料之中。妹妹你大膽的出墻吧！高端航空快遞，這是一塊的利潤(rùn)非常豐厚的蛋糕。也是巨頭快遞拉開(kāi)低端快遞的門檻。世界前十強(qiáng)快遞企業(yè)哪個(gè)不是得航空者得天下。

九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。追求健康有為，關(guān)鍵在于能夠一塵不染。

12月20日起，CCTV-2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，連播5集《再問(wèn)物流》，看得讓人感覺(jué)世界末日沒(méi)來(lái)，卻來(lái)了物流末日。深深的躁動(dòng)不安與恐懼物流這個(gè)滿夷生蒼的軀體，其不愧為中國(guó)頑癥。就算央視連續(xù)兩年曝光批判都無(wú)濟(jì)于事。終其原因還是因?yàn)槲锪鞯闹鞴懿块T太多，利益糾纏不清，成了綜合癥。如今看來(lái)只有兩個(gè)人能手到病除。一個(gè)是洗凈平，另一個(gè)是立刻強(qiáng)。

1、中國(guó)公路通過(guò)罰款來(lái)贏得創(chuàng)收。不由你不相信：中國(guó)公路的罰款竟然占到了貨車運(yùn)費(fèi)10%。2012年中國(guó)道路罰款高達(dá)3000億元。一個(gè)公開(kāi)的秘密：國(guó)內(nèi)幾乎貨運(yùn)司機(jī)的駕駛證里一般都會(huì)夾帶十幾張大團(tuán)結(jié)，為的不是買路橋或者加油所用。而是給“黑線”?？蛇@些“黑錢”最終誰(shuí)買單？一斤白菜，菜農(nóng)收入是2毛，運(yùn)到城里，菜攤主卻至少要賣2元才保本。“菜農(nóng)賤賣，居民高價(jià)”就是其中根源。

中國(guó)治理公路“三亂”18年了，那些身穿警服的人群卻依然在公路上毫無(wú)忌諱地笑著收錢，咆哮著討價(jià)還價(jià)，形成一條牢不可破的產(chǎn)業(yè)鏈條。并給這條腐敗路霸產(chǎn)業(yè)鏈美其名叫“創(chuàng)收”?；钤谶@條“創(chuàng)收鏈”上還有一幫人，他們的身份叫“蛇頭”。

“蛇頭”是個(gè)很滋潤(rùn)的活，常有“虎皮”大衣穿，唱著“智取威武山”的戲。扮著楊子榮的臉，穿過(guò)貨車司機(jī)的黑發(fā)，通過(guò)創(chuàng)收洗白這些“黑錢”。臺(tái)上他們表面唱紅“治亂”，臺(tái)下盼望和縱容中國(guó)公路的超載行為。養(yǎng)魚(yú)執(zhí)法，從而生生息息，永不停止的享用罰款——超載——再罰款——再超載的風(fēng)火輪。

更絕的罰款手段還有中國(guó)公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。中國(guó)公路經(jīng)常同一個(gè)收費(fèi)站里外兩個(gè)磅計(jì)重相差懸殊，忽高忽低的地磅讓司機(jī)們?nèi)缏谋”?，只要超?00公斤該貨車就可以把司機(jī)一個(gè)月的收入賠得干干凈凈。

2、中國(guó)公路過(guò)路過(guò)橋費(fèi)哪去了？交通運(yùn)輸部的資料顯示，中國(guó)和美國(guó)高速公里長(zhǎng)度相近，約為8萬(wàn)多公里。中國(guó)年度收入：27000億元。美國(guó)聯(lián)邦政府90%的高速公路是免費(fèi)的，僅通過(guò)對(duì)一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)，并平均500公里才會(huì)出現(xiàn)收費(fèi)站，每次費(fèi)用不超過(guò)20美元。而中國(guó)，這些每年比美國(guó)多出7萬(wàn)多公里的高速公路巨大收費(fèi)到哪里去了？

3、標(biāo)準(zhǔn)不一法規(guī)打架。誰(shuí)在管誰(shuí)？

我們的國(guó)土關(guān)于上路貨車的長(zhǎng)度限制，2011年發(fā)改委公告車廂長(zhǎng)度不能超過(guò)16.4米；當(dāng)年交通部又公告，貨車總長(zhǎng)不能超過(guò)18米。普通馱載16.4米車廂的的車，加上車頭都要超過(guò)19米。這標(biāo)準(zhǔn)以誰(shuí)為準(zhǔn)？究竟是交委管發(fā)改委還是發(fā)改委管交委？中國(guó)一輛什么樣的車能夠合理合法安全地跑在一條什么樣的道路上，在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是我們吃驚地發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)家不但各省之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，連各個(gè)部門之間也不統(tǒng)一。交警、路政、城管、運(yùn)管、收費(fèi)站，五管齊下，把運(yùn)貨的車輛當(dāng)成了唐僧肉。當(dāng)然羊毛出自羊身上，肉最終是天下百姓的肉。元芳，你怎么看？？？

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