20億！李彥宏的這口惡氣-憋了8年！-電商頭條電商資訊

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一、20億，百度造車更進一步！

風(fēng)口來的時候，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司會猶疑不定。

20億成立造車公司，百度的造車事業(yè)，更進一步。

天眼查資料顯示，6月7日，集度科技有限公司正式注冊成立。法定代表人夏一平，注冊資本20億人民幣，由達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司百分百控股，而該公司又由百度控股，集度有限公司的行業(yè)屬性是科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)。

關(guān)于集度科技有限公司的成立，很多媒體做出了如下報道：“百度20億成立造車公司”。

乍一看，還以為百度突然殺進造車領(lǐng)域了。很多人又得開始感慨，百度來的也太晚了吧。

實際上，早在今年1月11日，百度就正式官宣，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

緊接著3月，集度汽車有限公司正式成立。法人代表也是夏一平，注冊資金同樣是20億人民幣。而集度汽車有限公司背后的實際控制方，是百度和吉利。

所以說，百度造車并不是什么新鮮事。集度科技有限公司的成立，可以看做是原有汽車業(yè)務(wù)的外延和補充。

巧合得是，新公司成立的前幾天，6月初，百度和吉利剛好以集度汽車的名義，舉辦了一場媒體溝通會。

會上，集度汽車CEO夏一平主要釋放了以下幾個關(guān)鍵信息：

其一，集度汽車核心團隊已經(jīng)搭建完成，人數(shù)過百，而且會持續(xù)擴大規(guī)模至200人。

其二，汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)基本確定，概念量產(chǎn)車將在2022年車展亮相，并可能在2022年接受預(yù)定。

其三，車的價格不會低于20萬。

其四，新車將完全采用吉利的供應(yīng)鏈。

100多人，20多萬，2022量產(chǎn)，這是百度造車在2023年交出的造車答卷。

現(xiàn)今，這份答卷的成績暫時無法檢驗。但對沉寂了許久的互聯(lián)網(wǎng)元老百度而言，此次造車無疑是背水一戰(zhàn)，充滿了期待和野心，同時也充滿了競爭和壓力！

二、百度造車，蓄勢八年，趕了個晚集？

跨界造車，無疑是2023年最火熱的賽道。

百度之外，小米、華為、360、滴滴、貨拉拉、OPPO、創(chuàng)維、中興等一眾知名企業(yè)，紛紛于今年上半年加入造車大軍。如此架勢，大有齊為造車夢想窒息的瘋狂和熾熱。

相較于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，百度跨界造車，總給人一種趕了個晚集的感覺！

對此，集度CEO夏一平給出的答案是：“答案肯定是不晚的……我們背后有一個非常大的思考和邏輯。”

實際上，百度在造車上早已開始布局，李彥宏的出行夢早在2013年萌芽。

2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實驗室。

2015年，百度宣布成立無人駕駛事業(yè)部，正式吹響進入自動駕駛的號角。

經(jīng)過8年的積淀和發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)覆蓋了智能化交通的方方面面，具體包括智能汽車、智能交通，以及自動駕駛等三大業(yè)務(wù)。

今年1月，百度官宣造車，可以看做是其要將長期積累的AI技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)，全面落地的前奏。

最近的媒體溝通大會上，夏一平也提出，集度汽車最重要的任務(wù)是落地，而完成這一任務(wù)所依托的便是百度的自動駕駛平臺Apollo。

除開人工智能、Apollo自動駕駛這兩大核心技術(shù)，百度的小度車載、百度地圖等周邊，也能為新車制造，提供全面的技術(shù)支持。

就技術(shù)層面而言，百度造車還是底氣十足的。積淀了八年，終于有一個契機，驗收最終成果了。

另外，就現(xiàn)有造車模式而言，也是相對高效和保險的。

百度選擇跟吉利這樣的傳統(tǒng)車企深度合作，能最大程度滿足百度對汽車硬件和供應(yīng)鏈的需求。而在車輛設(shè)計和產(chǎn)品定義層面，百度又擁有絕對的話語權(quán)，這一點股權(quán)占比以及新公司名稱就有所端倪。

兩相結(jié)合，優(yōu)勢互補，百度和吉利建立了一種互惠互利的合作關(guān)系。長期來看，百度必然會在智能汽車領(lǐng)域占得一席之地！

三、比亞迪王傳福，具有優(yōu)勢的造車企業(yè)并不多！

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道！

6月9日，中國企業(yè)家論壇，比亞迪東董事長兼總裁王傳福的一番話，道出了造車的核心要點。

王傳福直言：“具有造車優(yōu)勢的企業(yè)不多，別浪費錢和時間?！?/p>

同時，王傳福還調(diào)侃了一波小米造車。在造車這事上，50億不算錢，比如像雷軍造車，不僅有1000多個億的金錢投入，還有三年的時間投入，這三年的時間是拿錢買不到的。一旦戰(zhàn)略方向錯誤，損失將是巨大的。

王傳福還提到，眾多玩家誰能活下來，主要看三點：

第一點，要有核心的技術(shù)。第二點，要有很精準(zhǔn)的戰(zhàn)略。第三點，還要有快速決策的機制。

王傳福還不忘補充，同時具備這三大要素的公司并不多。

不得不說，作為汽車領(lǐng)域的老將，王傳福的這一番話精準(zhǔn)地道出了造車的關(guān)鍵。

目前，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局者而言，似乎都不缺錢，出手就是幾十億、上百億的資金，而且都有一副破釜沉舟的架勢?？缮虉鋈鐟?zhàn)場，到最后比拼的還是硬實力。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，汽車行業(yè)的硬實力比拼，也由過去的硬件、速度等傳統(tǒng)要素，逐漸過渡為智能化技術(shù)比拼。

關(guān)于這一點，集度汽車總裁夏一平清醒地指出，未來三到五年汽車行業(yè)的核心壁壘在于智能化，此后五到十年便是無人化競爭。

智能化和無人化競爭，剛好是百度多年的優(yōu)勢積累。

按照百度的步調(diào)，未來一兩年將是其智能化汽車的加速奔跑期，同時也是整個行業(yè)的激烈競爭期。

未來的百度，或許不再是一家單純的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一家汽車科技公司；而未來的汽車公司，也會是互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

百度的入局，對百度而言是一個新的開始。至于結(jié)果如何，借用雷軍的一句話：“有機會一定要試一試，其實試錯的成本并不高，而錯過的成本非常高！”

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